职场问题问老王就对了，我现在给一些社招工程师和HR兄弟互相牵个线，完全免除猎头费用，我的报酬一般是人均2000以上的餐馆来一顿我就算满意了。哈哈正好喝点酒，认认朋友，再谈谈事儿。 最近我的饭大多数都被人包了，80%都是“人口贩卖”。

  那么对于应届生，其实老王的并不是特别的热衷于帮大家出主意，只能作为参考，汽车工程专业，虽然我们机械工程或者测控精仪出身的人是看不上的（之前讲过，机械专业领域的教授普遍把汽车工程称作“工学真奇妙”系列，这句调侃很多人都知道），但仅仅是专业层面看不上，你读了汽车工程这门学问之后你会发现，这专业是自带溢价率的。因为就现在普通机械专业毕业生的实际在做的工作情况和待遇来说，很多公司往往是拿他们当传统机器组成的一部分来用，还争得头破血流，有些岗位录取率远不到1%，而车辆工程服务于汽车产业，汽车产业是工业链的顶端。也就是OEM（Original equipment manufacturer,在汽车领域特指汽车主机厂），这一些企业的溢价率也可以平行移动到从业者身上，比如你的办公环境、你的产业链地位、你的发展空间和决策可能性、职业多元化等等

  举个例子，在有些号称高科技的新区其实就是小作坊的公司，有些公司宁愿招几个刚毕业的应届毕业生手工操作设备，忍受酷暑高温，也不会点花钱进自动化设备，不划算。就这工作还要筛选出吃苦耐劳的学生，结果只会造成更加内卷，就为了压低成本给车企供应几个螺母或者覆盖件。而汽车企业的采购还要对他们极其苛刻挑三拣四每年都设置很多降本增效的指标不然就不采购了，汽车企业对自己人也会这么干，但绝不会干这么狠，因为他的自动化率直接影响他的产能和成本节约，而且宣传口也是有需求的，不会让每个地方、每个部门、每个岗位都成为血汗工厂。

  另外，有必要注意一下的是，工作舒适度依然是明码标价地和出身与学历挂钩，比如大概率汽车工程毕业的硕士生不用经历一线这一步，我只是展现一下一线的工作状态给分享一下，并且我认为不从事一线的工程师有点像假工程师，但并不全是不舒适的工程师。而且如果你是博士更不用考虑这些，需要看具体工作内容或者工种，四大工艺难出人才，冲压对耳朵不好，喷漆对肺部不好，总装都是领导子弟，焊接夏天得穿长袖。最舒适的肯定还是研发但人家要博士，电动动总、混动总成相关专业领域可能也用不上你这个汽车工程毕业的，人家都要电机专业或材料学的博士，电池牵扯到很多供应商管理和采购问题，其实作为车辆工程你可以碰一下，总体来说汽车企业也非常地卷，另外之前写过关于质量工程师的文章，作为应届生可以看一看，没准质量是更适合某些人。

  国内比较传统的国资背景+外国资本的车企普遍还是有那么一些工会sense的，虽然平常发发牙膏但定位依然还是保障劳动者基本权益，有这个层面在尤其是国企、国资委下辖的企业，其工作强度和基本待遇能获得保障。参考公司【北京奔驰：北京奔驰的工人得到的保障要高于一些非公有制企业，这是不争的事实，就因为他的工会有时真的能发挥应有的功能，虽然不至于像国外那样带头罢工，但工会领导的意见，车间或生产部门是会考虑采纳的，别的企业像一汽丰田、广汽本田、上汽通用、上汽大众，一汽-大众，做法类似】

  然而，在T1或T2的供应商层面，有时候劳动者和从业人员可能就没那么容易了，相对会被压榨得更厉害，当然这里我还没讲去供应商的好，关注老王下次带你了解去供应商工作的一些“自由度”。

  汽车企业，尤其是合资，有一点不好我前面没有讲，就是相比之下，关键岗位的人员工资不容易提上去，稍微能干点的人在一线被压榨提不上去，老王在合资企业工作过，在工程师圈子里谁油嘴滑舌谁就能提拔，并且跟你的实际能力没啥区别，闷头苦干的反而得不到重用。领导更是外行领导内行。相反，国内企业相对好一些，此现状会弱一些，因为条条框框少，有时候一个人要干3个人的活儿，这个人能力不行就还真的不行，不像合资企业，这岗位会被塑造的相对可替代。但国内某些企业相对劣势就是，去了之后就各种加班被压榨。所以作为应届生，你如果感觉自己有一身本身，能拼敢干，你就去比亚迪这种民企，对于有能力的人很快就能上，如果你比较偏向家庭生活，不想卷，有家庭背景和关系，你就去合资企业躺平，做一个舒适的，5点就下班的按部就班的工程师。也是相当的好的选择。

  总的来说，老王这里想说，要想振兴制造业最重要的是先把工程师和汽车工程毕业的这些人当人，而不是机器的零件才能再谈行业发展。当你把人当零件的成本远远低于生产线升级的成本时，实现你们喊出的人机一体化智能系统2025工业4.0，听起来真的很遗憾。希望在座的各位都能找到心仪的工作，这是老王送给大家的祝福。

  从这个角度来看，一家民营的汽车企业，给出的应届生薪资，对很多人来说其实不差，尤其是华五硕士以上的，如果你是清北博的话，可能会更好一些。